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英飞凌IGBT模块为什么缺货

英飞凌(Infineon)作为功率器件的龙头老大,近两年出现严重的缺货问题,很多人不太理解,放着这么好的生意为什么不加班加点生产呢?如果英飞凌的老板是中国人的话,相信就不会出现缺货的问题。而英飞凌是德国公司,德国人是出了名的严谨,以我从事英飞凌代理商工作十几年对英飞凌的了解,今天就细说一下英飞凌。

英飞凌作为全球最大的半导体解决方案公司,自1999年从西门子集团独立出来以后,得益于汽车和工业的功率器件业务的持续强劲增长,英飞凌近二十年的收入复合年增长率一度高达9%,市场份额也在逐年递增。英飞凌内部有四大事业部:汽车电子(ATV)、工业功率控制(IPC)、电源管理(PMM)及多元化市场以及数字安全解决方案(DSS),以下是FY18四大事业部业绩分布情况:

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工业IGBT模块属于工业功率控制(IPC)事业部,FY18财年IPC占总业绩的17%,其它三个事业部所占的比例更大一些,同样,IGBT的芯片原材料硅晶圆在ATV、PMM的应用量更大,这次IGBT缺货的本质是硅晶圆的短缺,加之,IPC所占的比重偏低,优先权不如ATV,PMM,所以,IPC作为英飞凌大家庭中的三弟,是抢食不过大哥和二哥的,下面更详细的说明缺货的多种因素。

首先,说一下英飞凌财务年,中国企业财年大部分是按照自然年,每年的1月1日作为新财年的开始,而英飞凌的新财年开始是每年10月1日,例如:FY18/19财年,就是2018年10月1日到2019年9月30日,NBA的赛季、欧洲各大足球联赛的赛季都是跨自然年的。新财年开始,会影响到生产计划和原材料备货等相关事宜。欧洲企业的计划性较强,年初会将全部的生产计划和备料计划制订出来,可能有人觉得像中国早年的计划经济,其实,他们的计划性是有一定的基础和科学性,并且,按照季度进行调整。

其次,英飞凌的标准交货期是16周,算下来是4个月哦,代理商下单给英飞凌厂家的交期就是按照这个交期执行的,不过,有些常用型号有现货或其它代理商pull out的现货,交期很短很多,一般2-4周就可以拿到货。之所以这么长的交期是因为前面讲到的生产计划性,以及原材料备货是按照年度订货的。缺货时期,IGBT的交期延长到35周,甚至更长的交期,主要还是厂家对有限的数量按照下单时间早晚、下单数量、客户的行业以及紧迫性等因素进行分配。

由于全球经济形势存在多变和不稳定性,英飞凌IGBT的缺货也变的理所当然,当一个经济周期到了顶峰,注定下一个低谷也会到来,对于生产周期较长的IGBT模块来讲,是逃不过这个厄运的,每逢某某经济危机的来临,就会出现供大于求,代理商在正常时期备的货就会出现滞销,厂家也会减少产能,严重时还要裁员度日,而下一个经济复苏时,厂家又要组织人力增加产能,又会招聘人员,在欧洲对于人事裁员是谨慎的,涉及的赔偿是很大的成本,另外,新员工进入需要经过3-6月的培训后,才能正式顶岗,人事的变化对生产的影响是很大的。

当前最热门时政焦点无疑是中美贸易战,贸易战的本质是中国快速发展,侵害了美国利益,美国以贸易战的形式遏制中国的发展,以此换取所要得到的利益,与此同时,美国依仗中美贸易逆差,频频增加中国进口关税,并且通过盟国间接制衡中国,半导体硅晶圆多来源于日,德,人为产能的减少,注定影响到市场的供应。

随着近些年汽车电子以及新能源汽车的迅猛发展,英飞凌ATV事业部持续增长态势,牢牢坐稳四大事业部的老大哥,汽车行业中的第二把交椅,2019年6月3日英飞凌家宣布收购赛普拉斯,加强其在汽车电子领域的优势,收购完成后,英飞凌成为汽车电子的中NO1。ATV的强大,注定要挤压IPC的发展,牺牲的永远是小弟。

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英飞凌是北京富凌联合电子(FULING UNITED)核心供应商,FULING UNITED致力于推广英飞凌IGBT,二极管、晶闸管功率器件的推广,助力“中国制造2025”,风雨同舟,更多IGBT资讯敬请关注微信公众号:北京富凌联合电子。


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